Qu'est-ce que le FED ?
Le fluide d'échappement diesel (DEF) est une solution non dangereuse composée de 32.5 % d'urée et de 67.5 % d'eau déminéralisée. Le DEF n'est pas un additif pour carburant et n'entre pas en contact avec le diesel. Le DEF est pulvérisé dans le flux d'échappement des véhicules diesel pour décomposer les émissions dangereuses de NOx en azote et en eau inoffensifs.
Mettre du DEF dans le réservoir de carburant peut coûter des milliers de dollars à réparer et mettre du diesel dans le réservoir de DEF sera également une solution coûteuse, mais pas autant que du DEF dans le réservoir de carburant.
Avez-vous déjà rencontré le problème du liquide de refroidissement qui a fui dans le DPF, ce qui a provoqué la fissuration et l'encrassement du DOC (catalyseur d'oxydation diesel) ? Cela conduira éventuellement à une panne de moteur.
Qu'en est-il d'une fuite de carburant qui a fait fondre le DPF et créé un besoin de nettoyage plus tôt que prévu ?
L'un des problèmes les plus courants qu'une flotte peut rencontrer est le colmatage du catalyseur d'oxydation diesel (DOC). Des dépôts noirs se forment lorsque le carburant non brûlé est collecté à l'avant du catalyseur. Cela augmente la contre-pression sur le moteur et nécessite que les gaz d'échappement traversent une zone plus petite que prévu. En conséquence, les gaz d'échappement traversent trop rapidement le catalyseur d'oxydation pour le traitement et se dirigent vers le filtre à particules, qui peut se boucher prématurément. Cela a un effet domino qui finit par entraîner la défaillance d'autres composants.
Un filtre à particules diesel (DPF) doit être nettoyé.
Si le filtre n'est pas correctement nettoyé, les cendres restantes peuvent rivaliser avec la suie pour l'espace, provoquant une surchauffe du DPF et une fissuration potentielle du substrat. Cela permettra aux gaz d'échappement non filtrés de passer au catalyseur SCR.
Les résultats peuvent inclure un catalyseur empoisonné et un DPF fissuré, deux problèmes coûteux à réparer.