Il y a seulement 5 à 6 ans, des filtres à particules diesel ont été installés sur les équipements de construction afin de se conformer aux nouvelles réglementations en matière de contrôle des émissions. Les fabricants d'équipements de construction ont modifié leurs conceptions pour inclure les filtres à particules diesel (DPF) dans le système d'échappement et comme élément essentiel du système complet de contrôle des émissions. Le but du DPF est de piéger la suie et les émissions nocives rejetées dans l'atmosphère. Les ingénieurs ont travaillé depuis lors pour réduire les émissions des équipements tout en préservant l’efficacité et les avantages d’un moteur diesel. Il existe différentes recommandations concernant la fréquence de nettoyage du DPF pour les équipements de construction – cela dépend du fabricant, mais nous suggérons que les équipements avec plus de 4000 XNUMX heures devraient avoir...
Une One Box est un ensemble compact qui emballe efficacement toutes les machines et les tuyaux d'échappement dans une petite boîte ! Les camions à moteur diesel ont toujours fonctionné comme des bêtes de somme dans notre société pour livrer des quantités massives de marchandises entre les lieux. Alors que les réglementations sur les émissions sont devenues plus strictes et que le besoin de moins de temps d'arrêt est devenu de plus en plus important, plusieurs industries de camions ont proposé un système de post-traitement diesel moderne connu sous le nom de « One-Box ». Tout en répondant aux exigences des régulateurs d'émissions tels que l'EPA, la meilleure chose à propos de One Box est qu'il s'agit d'un assemblage compact qui comprend tous les composants dans une petite boîte de manière efficace ! One Box - Comprendre le fonctionnement des composants du système d'échappement Pour comprendre le...
En tant que gestionnaire de flotte de camionnage, vos véhicules sont votre fierté et votre joie. Naturellement, vous voulez vous assurer que vos véhicules fonctionnent selon les dernières normes de l'industrie, en commençant par l'entretien des filtres à particules diesel (DPF) cruciaux pour la pratique du contrôle des émissions. Ces derniers temps, le contrôle des émissions est devenu obligatoire par la loi. Les experts de la santé et les décideurs ont noté que les véhicules à moteur diesel produisent de grandes quantités de suie, ce qui entraîne un risque accru de maladies respiratoires et cardiovasculaires. Cette observation a établi l'installation de DPF dans les flottes diesel comme une exigence que tout le personnel de l'industrie doit respecter. Les DPF séparent les particules de suie des gaz d'échappement d'un moteur diesel. Ce faisant, ils évitent les émissions mortelles de diesel...
Les DPF nécessitent un entretien régulier pour fonctionner correctement afin de vous offrir une meilleure consommation de carburant. Bien que l'objectif principal d'un DPF soit de piéger et de retenir les particules nocives, il doit également s'en débarrasser. Dans un processus de régénération, le DPF expose les particules à des températures extrêmement élevées pour les brûler et les transformer en cendres inoffensives. Le processus de régénération agit comme un système autonettoyant avec deux méthodes, la régénération active et passive. La régénération passive se produit lors de la conduite à grande vitesse pendant une période prolongée. Lorsque les véhicules diesel parcourent de courtes distances à des vitesses plus lentes, le DPF ne chauffe pas suffisamment pour créer des températures idéales pour brûler la suie. Ce problème est courant avec la conduite urbaine et les véhicules...
Qu’est-ce que le DEF ? Le fluide d'échappement diesel (DEF) est une solution non dangereuse, composée de 32.5 % d'urée et de 67.5 % d'eau déminéralisée. Le DEF n’est pas un additif pour carburant et n’entre pas en contact avec le diesel. Le DEF est pulvérisé dans le flux d’échappement des véhicules diesel pour décomposer les émissions dangereuses de NOx en azote et en eau inoffensifs. Introduire du DEF dans le réservoir de carburant peut coûter des milliers de dollars à réparer et introduire du diesel dans le réservoir de DEF sera également une solution coûteuse, mais pas autant que du DEF dans le réservoir de carburant. Avez-vous déjà rencontré un problème de fuite de liquide de refroidissement dans le DPF, provoquant des fissures et un encrassement du DOC (catalyseur d'oxydation diesel) ? Cela finira par...
